Maruti Suzuki Brezza ड्राइव रिव्यू: वयोवृद्ध चैंपियन नए सिरे से गार्ड लेता है

नवीनतमMaruti Suzuki Brezza की ओर से डिज़ाइन अपडेट और फीचर अपग्रेड के साथ अब तक का सबसे अच्छा ब्रेज़ा है जो इसे बाहर खड़ा करने में मदद करता है। लेकिन यह काफी महंगा भी है।

Maruti Suzuki Brezza

एक बार की बात है, मारुति सुजुकी के पास एक सब-फोर-मीटर वाहन विकसित करने और पेश करने का यह उज्ज्वल विचार था, जिसमें दृश्य एसयूवी लक्षण थे। द्वि-वार्षिक ऑटो एक्सपो में प्रदर्शित, उत्पाद तुरंत हिट हो गया और इस तथ्य के बावजूद कि उस समय विटारा ब्रेज़ा को केवल एक डीजल इंजन विकल्प के साथ पेश किया गया था, इसका स्वागत अभूतपूर्व था।

विटारा ब्रेज़ा को अक्सर सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी के रूप में श्रेय दिया जाता है, जिसने वास्तव में भारतीय कार बाजार में नए प्रवेशकों के बैराज को प्रज्वलित किया, विशेष रूप से 2017 में टाटा नेक्सन, 2019 में हुंडई वेन्यू और 2020 में किआ सॉनेट। हालांकि समय किसी के लिए दयालु नहीं है और जबकि मारुति सुजुकी ने विटारा ब्रेज़ा की सात लाख से अधिक इकाइयाँ बेची हैं, पूर्ण प्रभुत्व को झटका लगा है।

अपने नंबरों को मजबूत करने और नए प्रतिद्वंद्वियों से चुनौती को मात देने के लिए, मारुति सुजुकी ने अब अपडेटेड ब्रेज़ा माइनस ‘विटारा’ नाम लॉन्च किया है और शरीर के लिए बड़े पैमाने पर दृश्य अपडेट और अंदर पर महत्वपूर्ण संख्या में फीचर जोड़े हैं। यांत्रिक रूप से, 2020 ट्रांसप्लांट के बाद 1.5-लीटर पेट्रोल मोटर में कुछ भी नहीं बदला है, हालांकि ऑटो ट्रांसमिशन यूनिट को अपग्रेड किया गया है।

तो क्या मैदान पर कभी उम्रदराज़ होने वाले इस अनुभवी खिलाड़ी के पास अब मैच की तीसरी पारी में प्रतिद्वंद्वियों को परास्त करने के लिए पर्याप्त मारक क्षमता है? 46,000 से अधिक बुकिंग और गिनती के साथ, यह एक निश्चित शुरुआत है, लेकिन बहुत कुछ इसकी वास्तविक दुनिया की ताकत पर निर्भर करेगा, न कि पिछली उपलब्धियों पर।

मारुति सुजुकी ब्रेज़ा बाहरी हाइलाइट्स:
विटारा ब्रेज़ा सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी के लगातार विकसित होने वाले सेगमेंट में बल्कि सुस्त दिखने लगी थी। इसका कुछ कारण भारतीय सड़कों पर वाहन का मॉडल कितना आम है, इस पर पड़ सकता है। दूसरा हिस्सा नए, छोटे दिखने वाले वाहनों की आमद है, कुछ दूसरों की तुलना में अधिक स्टाइलिश।

नवीनतम ब्रेज़ा हालांकि स्टाइल गेम खेलने का एक अच्छा काम करता है और इसके नवीनतम संस्करण में, पहले की तुलना में बहुत छोटा दिखता है। दृश्य अद्यतन ज्यादातर कॉस्मेटिक हैं लेकिन कुशल स्पर्श जिसके साथ परिवर्तन किए गए हैं, मॉडल को एक सरल और साफ-सुथरा – और फिर भी आकर्षक – हर तरफ से देखते हैं।

जबकि पूर्ववर्ती विटारा ब्रेज़ा शांत दिखती थीं, नवीनतम ब्रेज़ा में स्पष्ट रूप से शरीर के समग्र एसयूवी-ईश प्रोफाइल के साथ अच्छी तरह से शैलीबद्ध वक्र हैं। चाहे ट्विन-पॉड प्रोजेक्टर हेड लाइट यूनिट पर बहने वाले डीआरएल हों या सिंगल-चंक क्रोम बार या गनमेटल फिनिश में ग्रिल, मॉडल का चेहरा अब पहले से कहीं ज्यादा स्पोर्टी है।

साइड से, ब्रेज़ा अपने एसयूवी-ईश क्रेडेंशियल्स को रेखांकित करने में अतिरिक्त दूरी तय करती है, जिसमें व्हील आर्च के चारों ओर एक बड़ा ब्लैक क्लैडिंग होता है जो दो दरवाजों के नीचे प्रमुखता से बहता है। व्यक्तिगत प्राथमिकताओं के आधार पर, यह माचिस जैसा या अधिक व्यायाम जैसा लग सकता है। लेकिन 16 इंच के ड्यूल-टोन अलॉय व्हील निश्चित रूप से आकर्षक लगते हैं और अपने आप सभी का ध्यान आकर्षित कर सकते हैं।

लेकिन यह रियर है जो डिजाइन के मामले में सबसे अच्छा किया गया है और सबसे समकालीन दिखता है। बूट डोर पर ‘ब्रेज़ा’ एम्बॉसिंग के साथ ठोस क्रोम बैज को एक ही मॉडल नाम के साथ एक क्लीनर प्रोफाइल के लिए हटा दिया गया है, जो अब पंजीकरण प्लेट के शीर्ष पर अलग-अलग वर्णों के रूप में है। एलईडी टेल लाइट डिजाइन को भी पूरी तरह से बदल दिया गया है और अब यह पहले से कहीं ज्यादा स्लीक है।

कुल मिलाकर, सबसे नया ब्रेज़ा मारुति सुजुकी का अब तक का सबसे अच्छा डिज़ाइन किया गया मॉडल है, एक ऐसी कंपनी जिसके पास हमेशा सबसे अच्छे दिखने वाले मॉडल नहीं होते हैं और जो पहले बड़े पैमाने पर अपनाने और समय बीतने के माध्यम से स्वीकार्यता प्राप्त करने पर निर्भर करती है। स्विफ्ट को याद करें जब इसे पहली बार लॉन्च किया गया था, या रिट्ज? 2022 ब्रेज़ा हालांकि अपने नए इरादे को प्रतिध्वनित करते हुए अपनी दृश्य अपील के साथ सिर पर कील ठोकती है।

मारुति सुजुकी ब्रेज़ा केबिन हाइलाइट्स:
दरवाजे खोलो और केबिन में भी पेशकश करने के लिए बहुत कुछ नया है लेकिन बाहरी प्रोफ़ाइल के विपरीत, यहां हर अपडेट काफी कट्टरपंथी या क्रांतिकारी भी नहीं है। सबसे पहली बात, ब्रेज़ा अब मारुति सुजुकी की पहली कार है जिसमें इलेक्ट्रिक सनरूफ दिया गया है। इस सुविधा को जोड़ने के लिए ग्राहकों की पसंद ने आखिरकार, मारुति को गोता लगाने के लिए मजबूर कर दिया है, हालांकि व्यक्तिगत रूप से, मुझे अभी भी भारतीय परिस्थितियों में कांच की छत का अधिक बिंदु नहीं दिखता है।

नया क्या है, इसके साथ चिपके हुए, अब ब्रेज़ा के अंदर परिवेश प्रकाश व्यवस्था है, 360 डिग्री कैमरा, नौ इंच का मुख्य इंफोटेनमेंट डिस्प्ले जिसे कंपनी स्मार्टप्ले प्रो +, एक पॉप-आउट हेड-अप डिस्प्ले, वायरलेस फोन चार्जिंग, एंड्रॉइड ऑटो के लिए समर्थन और ऐप्पल कारप्ले, और सुजुकी स्मार्टकनेक्ट मोबाइल एप्लिकेशन के माध्यम से 40 से अधिक सुविधाओं के लिए समर्थन।

इन सभी सुविधाओं को इस साल की शुरुआत में लॉन्च किए गए अपडेटेड बलेनो मॉडल पर भी देखा गया था और अब ब्रेज़ा को अपने प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ जोरदार प्रतिस्पर्धी बनाता है, जिनमें से कुछ ने हमेशा पेश की गई सुविधाओं के मामले में बढ़त हासिल की है। हालांकि ध्यान दें कि अन्य सभी कार मॉडलों की तरह, ऊपर वर्णित लगभग हर एक सुविधा केवल टॉप-ऑफ़-द-लाइन संस्करण में उपलब्ध है।

लेकिन शामिल तकनीक और सुविधाओं के अलावा, ब्रेज़ा अब केबिन में सिल्वर एक्सेंट के साथ लेयर्ड डैशबोर्ड, दरवाजों पर अधिक सिल्वर एक्सेंट और फैब्रिक सीटों पर अधिक फोम कुशनिंग के रूप में कुछ कॉस्मेटिक अपडेट भी प्रदान करता है। पीछे के यात्रियों को पर्याप्त मात्रा में लेग रूम, नी और शोल्डर रूम मिलने के साथ अंदर जगह अभी भी काफी अच्छी है। सुविधा के लिए रियर एसी वेंट्स और चार्जिंग पॉइंट हैं। इसके अतिरिक्त, टॉप-एंड वेरिएंट अनुकूलित कार्गो स्पेस के लिए 60:40 रियर-सीट फोल्डिंग की पेशकश करते हैं। बूट जैसा कि अभी भी 328 लीटर है, हुंडई वेन्यू के अंदर 350 लीटर से थोड़ा कम है।

हमारे लिए एक बल्कि परेशान करने वाली मुठभेड़ यह थी कि कैसे हमें हर बार जब हम इसे ठीक से लॉक करने के लिए खोलते हैं, तो हमें बूट के दरवाजे को बंद करना पड़ता है। यह सिर्फ हमारे परीक्षण मॉडल पर एक मुद्दा हो सकता है लेकिन हम पूरी तरह से निश्चित नहीं हैं। किसी भी तरह से, यह एक उल्लेख के योग्य है क्योंकि यह सोचना काफी परेशान करने वाला हो सकता है कि बूट बंद है और फिर ब्रेज़ा के जाने के बाद दरवाजे के लिए अलार्म बजना चाहिए।

लेकिन नई ब्रेज़ा कितनी अच्छी चल रही है?

मारुति सुजुकी ब्रेज़ा ड्राइव हाइलाइट्स:
यांत्रिक रूप से, नए ब्रेज़ा के अंदर बहुत कुछ नहीं बदला है, मारुति ने 1.5-लीटर के-सीरीज़ पेट्रोल मोटर को फिर से ट्यून किया है, जिसमें अब ईंधन दक्षता के आंकड़ों को मामूली रूप से बढ़ाने के लिए एक माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक है।

फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन यूनिट को आगे बढ़ाया गया है लेकिन फोर-स्पीड ऑटोमैटिक यूनिट को सिक्स-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर एटी सेट अप से बदल दिया जाता है। यदि आप मैन्युअल ट्रांसमिशन का विकल्प चुनते हैं, तो आगे देखने के लिए बहुत कुछ नया नहीं है और अधिकांश भागों के लिए ब्रेज़ा अपने मजबूत ड्राइव गुणों को बरकरार रखता है।

गियर बॉक्स सबसे पतला नहीं है, लेकिन अभी भी अधिकांश ड्राइव शैलियों को पूरा करने के लिए पर्याप्त है, थ्रॉटल इनपुट को हुड के नीचे मोटर से आवश्यक प्रतिक्रिया मिलती है और ब्रेज़ा एक परिपक्व फैशन में शक्ति और गति का निर्माण जारी रखती है। 3,000 RPM से अधिक, तात्कालिकता की भावना है और कार अधिक उत्साही रुख ग्रहण करती है। इसका प्रभावी अर्थ यह है कि जहां ब्रेज़ा शहर की सीमा के भीतर बना हुआ है, वहीं यह राजमार्गों पर एक उत्तरदायी साथी हो सकता है, जिसमें बार-बार ओवरटेक करने के लिए केवल सीमांत योजना की आवश्यकता होती है।

निलंबन भी ब्रेज़ा के साथ एक अच्छा सहयोगी बना हुआ है, आमतौर पर सड़क पर और उसके आसपास फेंकने से डरता है। हाई-स्पीड कॉर्नरिंग अभी भी कुछ हद तक बॉडी रोल को प्रभावित करता है लेकिन अपेक्षाकृत अच्छी तरह से भारित स्टीयरिंग व्हील पाठ्यक्रम के लिए बराबर है।

लेकिन जहां मैनुअल गियरबॉक्स इंजन की अच्छी तरह से तारीफ करता है और अपनी क्षमता के बजाय आपके मूड के आधार पर एक सुखद या उत्साहजनक ड्राइव बनाता है, वहीं छह-स्पीड एटी संतोषजनक है। यह स्थल पर डीसीटी के रूप में तरल पदार्थ के करीब कहीं भी या सीवीटी के रूप में परिपक्व नहीं है, लेकिन अभी भी पिछले सेट अप से कुछ कदम आगे है जो कि पेश किया जा रहा था। आवश्यक संख्या को स्लॉट करने के लिए कोई भी पैडल शिफ्टर्स का उपयोग कर सकता है लेकिन फिर भी, ब्रेज़ा एटी पाठ्यक्रम के बराबर है।

यदि आप ऐसे व्यक्ति हैं जो अधिकांश भागों के लिए शहर की सीमा के भीतर कार चला रहे हैं, तो ऑटो गियरबॉक्स होने की सुविधा की कोई निंदा नहीं है। लेकिन जिन लोगों ने राजमार्गों पर डीसीटी या सीवीटी का अनुभव किया है, वे निश्चित रूप से ब्रेज़ा में ऑटो इकाई से प्रभावित नहीं होंगे।

मारुति सुजुकी ब्रेजा का फैसला:
मारुति सुजुकी ने इस तथ्य को स्वीकार किया है कि ब्रेज़ा के सिर पर ताज बरकरार रह सकता है, लेकिन हो सकता है कि वह उतना चमकीला न हो जितना कि अतीत में था। प्रतियोगिता व्यापक रूप से कड़ी है और अधिकांश प्रतिद्वंद्वी अपने आप में काफी योग्य हैं। हालांकि यह देखकर खुशी होती है कि मारुति ने नवीनतम अपडेट में न केवल ब्रेज़ा की ताकत पर भरोसा किया है, बल्कि सेगमेंट में विकसित उम्मीदों को भी पूरा किया है। अकेले इस मायने में, विजुअल अपडेट और फीचर एडिशन 2022 ब्रेज़ा की दो सबसे बड़ी ताकत हैं।

संशोधित पेट्रोल मोटर भी अभी भी परिचित है और इसके बारे में कोई उपद्रव नहीं है। लेकिन 1.2-लीटर या उससे कम इंजन वाले टैक्स बेनिफिट्स से वह वंचित रह जाता है, जिसका मतलब है कि Brezza की कुल कीमत संरचना अधिक है। टॉप-वेरिएंट ₹13.80 लाख (एक्स शोरूम) पर है जो इसे टाटा नेक्सन, हुंडई वेन्यू और किआ सॉनेट के टॉप-एंड डीजल वेरिएंट से भी अधिक महंगा बनाता है।

प्राइसिंग गेम खेलने से लेकर अब फीचर गेम खेलने तक, मारुति ने काफी दूरी तय की है और वेरिएंट-वाइज प्राइसिंग स्ट्रक्चर के साथ पेश किए गए वैल्यू प्रपोजल को रेखांकित कर रही है। बाजार कैसे प्रतिक्रिया देगा? समय ही बताएगा।

Leave a Comment

Pushpa actor Allu Arjun तंजानिया वेकेशन के दौरान परिवार के साथ कलर-कोऑर्डिनेट, फोटो वायरल Anandi Baa Aur Emily actor Mishkat Verma शाहरुख खान, अक्षय कुमार द्वारा तंबाकू का विज्ञापन करने पर प्रतिक्रिया Chakda Xpress star Anushka Sharma ‘उंगली चाटना स्वादिष्ट शाकाहारी भोजन’ का आनंद लिया Samantha Ruth Prabhu आयुष्मान खुराना के साथ साइन की अपनी पहली हिंदी फिल्म? Nia Sharma राहुल सुधीरी के साथ डेटिंग की अफवाहों पर चुप्पी तोड़ी