TVS Ronin first ride review: समुराई बिना गुरु के

TVS Ronin first ride review के रूप में सामने आती है जो पारंपरिक बाइकिंग नियमों का पालन नहीं करती है। अपने सुचारू पावरट्रेन, ठोस सवारी और उचित मूल्य निर्धारण के साथ, रोनिन इस सेगमेंट में आग लगाने के लिए पूरी तरह से तैयार है।

TVS Ronin first ride review

बाजार के बदलते चलन और ग्राहकों की बदलती पसंद के साथ, टीवीएस को क्रूजर/नियो-रेट्रो बैंडवागन पर कूदते हुए देखना वास्तव में कोई आश्चर्य की बात नहीं है, खासकर तब जब इसने ऑटो एक्सपो में ज़ेपेलिन आर क्रूजर को प्रदर्शित करके रुचि दिखाई है। लेकिन वास्तव में आश्चर्य की बात यह थी कि कंपनी ने ज़ेपेलिन के पीछे की अवधारणा को रोनिन में किस हद तक बदल दिया था। जब रोनिन को रोल आउट किया गया था, टीवीएस ने स्पष्ट रूप से घोषणा की थी कि उसका अपना कोई सेगमेंट नहीं है। लेकिन यह करता है, और यह इतना स्पष्ट है कि टीवीएस इस मॉडल के साथ क्या खींचने की कोशिश कर रहा है और सवारों को आकर्षित करने का लक्ष्य रखता है।

तो रोनिन क्या है? Google का कहना है कि यह एक ऐसे समुराई के लिए खड़ा है जिसका कोई स्वामी या स्वामी नहीं है, हालांकि, आधुनिक जापानी उपयोग में, आमतौर पर, इस शब्द का उपयोग एक वेतनभोगी के लिए किया जाता है जो बेरोजगार है। हालांकि नेमप्लेट निश्चित रूप से अच्छा है, मुझे यकीन नहीं है कि इनमें से कौन सी परिभाषा टीवीएस रोनिन से संबंधित है। और यहाँ क्यों है।

यह क्या है?

बाहरी तौर पर, रोनिन को शरीर की साफ-सुथरी रेखाओं से लाभ होता है जो इसे बहुत परिपक्व रूप देती हैं। बाइक के सिल्हूट की प्रशंसा करने के लिए एक कदम पीछे हटें, जो शुद्ध रेट्रो वाइब्स देता है, हालांकि मैं इसे रेट्रो, शुद्ध क्रूजर या उस तरह का कुछ भी नहीं कहूंगा। रोनिन की एक विशिष्ट पहचान है, यह ऐसा है जैसे यह सभी सही क्लासिक तत्वों में पैक करता है और इसे आधुनिकता के साथ-साथ एक चुटकी रासायनिक एक्स से भर देता है। और यह सब एक साथ मिलकर रोनिन को एक आकर्षक, प्रीमियम-दिखने वाला डिज़ाइन देता है।

सामने एक विशिष्ट गोलाकार हेडलैंप है जो एक चमकदार टी-आकार के एलईडी डीआरएल के साथ एम्बेडेड है। यह डिज़ाइन इसके फ्रंट प्रावरणी को एक हाई-एंड बाइक लुक देता है और यह चिकना, गुणवत्ता वाले एलईडी संकेतकों से सुसज्जित है। लेकिन जो चीज वास्तव में रोनिन को डराने वाली अपील देती है, वह है मोटे, सुनहरे डूबे हुए सामने वाले कांटे का उपयोग। उस ने कहा, बाइक पर ईंधन टैंक एक गढ़ी हुई इकाई के रूप में बैठता है जो इसकी चौड़ाई और मर्दानगी को जोड़ता है। इसके अलावा, कंपनी ने युवा दिखने के लिए कुछ विशेष रूप से स्मार्ट रंगों का उपयोग किया है।

बाइक की सिंगल सीट को टक-इन डिज़ाइन और भूरे रंग का लेदर शेड मिलता है जो फिर से बाइक पर एक विचारशील स्पर्श है। हालाँकि, बाइक के साइड बॉडी में कुछ प्लास्टिकी तत्व जोड़े गए हैं जो कुछ खरीदारों को पसंद नहीं आ सकते हैं। इसके अलावा, सिंगल रॉड-टाइप ग्रैब रेल का उपयोग कुछ ऐसा नहीं है जिसका मैं रोनिन का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं। उस ने कहा, बाकी विवरण बड़े करीने से डिज़ाइन किए गए हैं जिनमें एक चिकना एलईडी टेल लैंप का उपयोग, और एक लंबा-चौड़ा पिछला फेंडर है जो अच्छा भी नहीं दिखता है, लेकिन उद्देश्यपूर्ण भी है, खासकर गीली सड़कों पर सवारी करते समय।

राइडर की सीट पर कदम रखें और आप इसके ऑफसेट, स्क्रैम्बलर से प्रेरित सिंगल डिजिटल क्लस्टर की प्रशंसा करने में मदद नहीं कर सकते, जिसे टीवीएस के अनुसार, सोच-समझकर रखा गया है। लेकिन मुझे लगता है कि इस क्लस्टर के पीछे एकमात्र विचार इसे शांत दिखाना था। कुंजी को चालू करें और एलसीडी स्क्रीन एक ब्लैक एंड व्हाइट इकाई के रूप में जीवंत हो जाती है, लेकिन गति, समय, आरपीएम, और जैसे नियमित सूचना विज्ञान के अलावा, एबीएस ड्राइविंग मोड, सवारी डेटा और कनेक्टिविटी अधिसूचनाओं सहित कई जानकारी प्रदर्शित करती है। गियर इस स्क्रीन को यूजर के स्मार्टफोन से भी कनेक्ट किया जा सकता है और इसमें स्मार्ट वॉयस असिस्ट भी मिलता है।

पावरट्रेन के बारे में कैसे?

टीवीएस के पास पहले से ही कई पावरट्रेन और प्लेटफॉर्म हैं, जिन्हें विकास लागत बचाने के लिए जोड़ा जा सकता था। लेकिन नहीं, इसने पूरी तरह से नई 225 सीसी इकाई में निवेश किया जो इसके रोनिन ब्रांड को आधार बना सके। नतीजा एक 225.9 सीसी, सिंगल-सिलेंडर यूनिट है जो 20बीएचपी और 19.93 एनएम के करीब पंप करता है। इस इकाई के विकास के पीछे अपने स्वयं के चरित्र के साथ कुछ बनाना था। और इसीलिए Apache सीरीज के इंजनों को दूर रखा गया. टीवीएस ने एक ऐसे इंजन के साथ आने पर ध्यान केंद्रित किया जो सवारी की स्थिति और गति के बावजूद आराम महसूस कर सके। और यह कि उसने इस इकाई के साथ हासिल करने का प्रबंधन किया।

मजबूत लो-एंड और मिड-रेंज प्रतिक्रिया के साथ, यह इकाई न केवल शहर के लिए बल्कि खुले राजमार्गों पर भी त्वरित महसूस करती है। फ्लैट टॉर्क कर्व भी स्पष्ट है और इसमें बहुत अधिक टॉर्क मौजूद है, खासकर रेव रेंज के पहले भाग में। लेकिन मैं इस बारे में मुस्कुराना बंद नहीं कर सका कि यह इंजन कितना आसान और तनाव मुक्त है, चाहे आप किसी भी गति पर हों। साथ ही, रेंज में और भी अधिक, यह शांत और कंपन-मुक्त रहने का प्रबंधन करता है। कोई खड़खड़ाहट नहीं है, इंजन या शरीर के अंगों से कोई शोर नहीं है, यहां तक ​​कि पैर के खूंटे से भी नहीं जब जोर से घुमाया जाता है। मुझे लगता है कि यह TVS की ओर से लॉन्च की जाने वाली सबसे आसान बाइक्स में से एक है, और मुझे इस पर उद्धृत किए जाने में कोई आपत्ति नहीं होगी।

ट्रांसमिशन, 5-स्पीड यूनिट में स्लिपर क्लच और असिस्ट फंक्शन मिलता है। शिफ्ट सुचारू हैं, लेकिन मैं गियरबॉक्स पर टिप्पणी करने से पहले इस बाइक को लंबी अवधि के लिए सड़क पर लाना चाहूंगा। हालांकि, रेशियो को अच्छी तरह से रखा गया है, और पावर बैंड में बने रहने के लिए आपको लगातार शिफ्ट होने की जरूरत नहीं है।

लेकिन क्या यह सहज है?

रोनिन पर कूदो, और आप अपने आप को एक स्क्रैम्बलर की तरह बैठे हुए देखते हैं क्योंकि इसकी हैंडलबार स्थिति चौड़ी है, अपेक्षाकृत सपाट है, और इसकी अच्छी पहुंच भी है। हालाँकि, पैरों को उन खूंटे पर रखें जो आगे की ओर खिंचे हुए हों और आपको पता चल जाएगा कि आप इसे स्क्रैम्बलर की तरह क्यों नहीं चला सकते। सड़क पर, एर्गोनॉमिक्स वास्तव में खराब नहीं हैं। सीट काफी चौड़ी है और अच्छी तरह से गद्देदार भी है, और मुझे रोनिन पर प्रबंधित सीमित सैडल समय पर कोई दबाव बिंदु भी महसूस नहीं हुआ। लेकिन एक क्रूजर-उन्मुख मॉडल होने के नाते, इसे जांचने का सबसे अच्छा तरीका केवल एक लंबी सवारी होगी।

क्या यह अच्छी तरह से संभालता है?

रोनिन को कोनों में गहरी खुदाई नहीं करनी चाहिए, एक क्रूजर होने के नाते इसे लगाया जाना चाहिए और भारी महसूस नहीं करना चाहिए। और मुझे लगता है, मैंने शुरू करने से पहले ही संक्षेप में बता दिया है कि रोनिन क्या है।

मोटे रबर के साथ थोड़ा आराम से फ्रंट रेक और थोड़ा लंबा व्हीलबेस रोनिन को डामर पर एक स्थिर एहसास देता है। निलंबन स्थिरता प्रदान करने और लहरों को भिगोने में भी अच्छा काम करता है। हालाँकि, गोवा की सड़कें अच्छी स्थिति में थीं, इसलिए रोनिन के निलंबन की धक्कों-भिगोने की क्षमता का अभी भी पूरी तरह से सड़क परीक्षण समीक्षा पर परीक्षण किया जाना बाकी है। लेकिन समग्र सेटअप कोनों पर काफी अच्छी तरह से काम करता है क्योंकि बाइक जमीन से चिपक जाती है और सवार को बिना किसी नाटक के आराम से रहने देती है।

यह उम्मीद न करें कि रोनिन बारी-बारी से जल्दी रोशनी करेगा, ऐसा नहीं है, क्योंकि यह उसके लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। हालाँकि, यह अभी भी बहुत अच्छी तरह से संभालता है कि यह क्या है।

जहां तक ​​ऑफ-रोडिंग की बात है, Ronin ऑफ-रोडिंग करने में सक्षम है, लेकिन यह ऑफ-रोडर नहीं है. हाई ग्राउंड क्लीयरेंस, अंडरबेली प्रोटेक्टर, मीटी रबर, और सॉर्टेड सस्पेंशन रोनिन को एक कठोर रूप देता है, लेकिन बाइक पर खड़े होने की उम्मीद नहीं करता है, हाई-स्पीड ट्रेल्स से टकराते हुए सामने वाले पैर के खूंटे आपको ठीक से खड़े होने की अनुमति भी नहीं देंगे। .

ब्रेक मारो, और डुअल-चैनल ABS (शीर्ष ट्रिम पर) आपको जमीन से टकराने से रोकता है। परीक्षण की गई बाइक काफी नई थीं और फिर भी ब्रेक-इन अवधि पर थीं, और ब्रेक पैड भी थे जिन्हें पूरी तरह कार्यात्मक होने के लिए कम से कम 300-400 किमी की अच्छी सवारी की आवश्यकता होती है। इसलिए मैं यह मान रहा हूं कि भारी बारिश, कीचड़ और कीचड़, और कोई ब्रेक-इन अवधि कुछ कारक नहीं थे, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेक लीवर पर थोड़ा हल्का महसूस हुआ।

अंतिम शब्द:

TVS Ronin सोच-समझकर बनाया गया मॉडल है जो पारंपरिक रूप से तय बाइकिंग नियमों का पालन नहीं करता है। इसका उद्देश्य शैलियों को मर्ज करना और इसके द्वारा प्रदान की जाने वाली प्रत्येक अनूठी बिट के साथ तरंगें बनाना है। ₹1.49 लाख (एक्स-शोरूम) की शुरुआती कीमत पर, रोनिन न केवल एक अच्छी तरह से इंजीनियर उत्पाद के रूप में सामने आता है, बल्कि रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 और होंडा एच’नेस सीबी 350 जैसे सेगमेंट प्रतिद्वंद्वियों को कम करके बहुत ही स्मार्ट तरीके से रखा जाता है। उचित अंतर से।

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